Газета "Вестник Отрадного"
№15 (1282)
13 апреля 2017 года

 Понедельник, 24 апреля 2017 года 09:28:04 (GMT+4:00)На сайте пользователей/гостей: 0/1 
Афоризм недели:

Человек — это целый мир, было бы только основное побуждение в нем благородно.

Ф.М.ДОСТОЕВСКИЙ 

Лучшее
свежего номера

Поиск:  


реклама
На предпраздничный мотив
№43 (737) 26.10.2006 г. 
Уходим в рейс

По утрам мы часто видим, как разъезжаются по городу вахтовые автобусы с рабочими, спецмашины, грузовые краны. Но не все знают, что за этим повседневным событием стоит труд многих и многих людей. Шофер не просто зашел в гараж, завел машину и поехал. Как все происходит на самом деле, мы узнали на старейшем автопредприятии города – ООО «Транспорт-Отрадный-2».


ДИСПЕТЧЕР – ФИГУРА ВАЖНАЯ
Нина Васильевна ТРОФИМОВА – диспетчер с 30-летним стажем.

Утро водителя начинается с визита к диспетчеру. Почему? Потому что именно к нему стекается вся информация от разных служб. Например, отдел эксплуатации собирает и обрабатывает заявки на выделение транспорта. Далее старшие диспетчеры распределяя технику, делают разнарядку, на основании которой составляют путевые листы. И прежде чем выехать за ворота предприятия, шофер должен знать, куда ему сегодня отправиться.

Диспетчер дает полную информацию о предстоящем рейсе: подробный маршрут, кто заказчик, особенности трассы, сколько и на какое расстояние дается горючего. Даже предупреждает о погодных условиях. Все это указывается в путевом листе. Поставив подпись, диспетчер первым дает добро на выполнение рейса. Диспетчерская служба работает круглосуточно. Если у водителя на трассе возникают проблемы, он сообщает диспетчеру, который должен организовать помощь. В любом случае водитель один в поле не останется.

Иногда у заказчиков выпадает авральная внеплановая работа. И опять на помощь приходит диспетчер. Он отправит вахтовый автобус, чтобы срочно найти водителя и задействовать необходимую технику. От оперативности диспетчера, его способности принять правильное решение порой зависит быть на объекте аварии или нет.

МЕДПУНКТ БОЛЬНОГО НЕ ПРОПУСТИТ
Ольга Васильевна ПИМЕНОВА — фельдшер с 30-летним стажем.

Прежде чем сесть за руль, водитель должен пройти еще один рубеж – контроль состояния здоровья. Известно ведь: транспорт — источник повышенной опасности. Поэтому шоферу, который чувствует недомогание, нельзя доверить везти вахту или работать со сложным агрегатом.

Медики предприятия дважды в день осматривают водителей. В первую очередь обращают внимание на внешний вид. Профессионалу не составляет труда выделить похмельного из общей массы водителей.

Фельдшер Ольга Васильевна ПИМЕНОВА за 30 лет научилась буквально сразу определять, «чем дышат» ее подопечные. Но в последние годы ее навыки пригождаются крайне редко. Любители «застаканить» лишнего с предприятия давно отсеялись. Остались только те, кто очень дорожит рабочим местом.

Глянув на внешность, медик обязательно проверяет пульс, при необходимости – артериальное давление. Если водитель жалуется на нездоровье, его снимают с рейса и направляют в поликлинику. Если все в порядке, в путевом листе ставится штамп с указанием даты и времени осмотра. Тем самым медик берет на себя ответственность. Если в рейсе, не дай Бог, что-то случится из-за состояния здоровья, отвечать придется ему.

После рейса водитель должен снова показаться фельдшеру в медпункте. И не только для того, чтобы показать, что он трезв. Некоторые жалуются на чрезмерную усталость, головную боль. По возможности помощь им оказывают тут же.

ЗОНА ОТВЕТСТВЕННОСТИ МЕХАНИКА
Константин Михайлович СТУПАК — механик

Перед выездом к заказчику машина проходит последний контроль — у механика. Все! Дальше водитель может рассчитывать только на себя. Главное требование – транспорт должен быть исправным. Контролер проверяет все отметки в путевом листе, системы, влияющие на безопасность движения: ходовую часть, световое оборудование, тормоза, наличие люфта в рулевых тягах, систему выпуска газов, чтобы не было утечки в салон, и пр. Если машина везет опасные грузы, на них требуется необходимая документация. На предприятии много спецтехники: бойлеры, автокраны, цементирующие и кислотные агрегаты и т.д. Они гораздо сложнее обычных машин, и механик должен уметь разбираться в каждой. Это требует не только большого опыта, но и специальных знаний.

В «Транспорт-Отрадный-2» все механики имеют, как минимум, среднетехническое образование. Многие повышают квалификацию, учась в вузах. О ритме их работы говорит следующий факт: с 6 до 8 утра механик выпускает 250-300(!) единиц транспорта. Каждую нужно быстро осмотреть и не ошибиться. Согласно Кодексу об административных правонарушениях, за выпуск неисправного автомобиля на линию могут последовать штрафные санкции. Если оплошность привела к ДТП, в отношении виновного могут возбудить уголовное дело.

Чтобы сэкономить время утреннего контроля, дежурный механик внимательно осматривает каждую машину накануне вечером, когда она возвращается с рейса. Сверяет показания спидометра с путевым листом, смотрит остаток топлива, проверяет техническое состояние. Если замечаний нет, водитель с чистой совестью отправляется отдыхать.

Все неполадки фиксируются в журнале. Если к утру они не будут устранены, механик не имеет права выпускать машину в рейс. Конечно, быстро поменять лампочку труда не составит, но более серьезные неисправности, влияющие на безопасность движения, будут исправляться в ремонтном боксе.

НАЧАЛЬНИК КОЛОННЫ: В ОТВЕТЕ ЗА ВСЕХ
Василий Анатольевич СЛЕПУШКИН — начальник колонны

В том, что машина вышла в рейс и благополучно вернулась «домой», есть заслуга и начальника колонны.

В основном его задача – воспитательная работа. Он должен следить за тем, чтобы его водители проходили стажировку, имели удостоверения, вовремя брали путевые листы, проходили предрейсовый медосмотр и вовремя прибывали к заказчику. А по возвращении — поинтересоваться, выполнил ли работник задание, не было ли проблем с техникой.

Начальник колонны должен своевременно проводить инструктаж, например, когда сотрудника переводят на другой вид работ или поручают ему особое задание. Даже хорошего специалиста нужно обязательно проинструктировать после отпуска, поскольку навыки и специфические знания со временем забываются. О необходимости сезонных инструктажей по охране труда и безопасности движения даже говорить не приходится. Спецтехника часто работает в условиях бездорожья. А ехать по сухой дороге, снегу или в распутицу – разница большая.

У каждого человека могут быть срывы. Если кто-то вовремя не вышел на работу, руководитель не должен рубить с плеча, а — разобраться, в чем причина. Потому что хорошими кадрами разбрасываться нельзя! Как заверил начальник колонны Василий Анатольевич СЛЕПУШКИН, в «Транспорт-Отрадный-2» случаи серьезных нарушений трудовой дисциплины крайне редки. А дисциплинированный водитель и есть залог безопасности на дорогах.

«Вестник» от души поздравляет всех, для кого дорога стала и профессией, и делом жизни, а также тех, кто обеспечивает их нелегкий труд. Счастливого вам пути! Ровных, прямых и широких дорог…


Рейтинг: 2041
А.Щербаков
27.10.2006

в начало страницы

Комментарии к статье: не найдены.

Добавить комментарий к статье:
Текст комментария:
Ваше имя:
Ваш E-mail:
Введите это число      
Темы недели:
  • По данным директора Института социальной политики Л.ОВЧАРОВОЙ, падение уровня жизни в ходе нынешнего кризиса поставило на грань выживания 70% российских семей. Подробнее...
  • В регионе стартовала весенняя призывная кампания. Подробнее...
  • С 1 мая в Самарской области вступает в силу нерестовое ограничение на рыбную ловлю. Подробнее...
  • В Самарской области стартовал сезон клещей и уже заработали лаборатории, которые принимают насекомых на исследование. Подробнее...
  • Голосование:
    Платите ли вы
    за капитальный ремонт?
    Да
    Нет и не буду
    Буду платить только после проведения государством капитального ремонта моего МКД
    Готов(а) платить, но в меньшем размере
    Готов(а) платить, если будет определен более четкий механизм накопления денежных средств
    Гостевая книга

     
    Разработка сайта daa
    Техническая поддержка городской интернет-портал Отрадный.NET
     Сгенерировано за 0.011 сек.