Газета "Вестник Отрадного"
№11 (1278)
16 марта 2017 года

 Четверг, 30 марта 2017 года 14:44:35 (GMT+4:00)На сайте пользователей/гостей: 0/3 
Афоризм недели:

Сегодняшней работы на завтра не покидай. Золото — не золото, не побывав под молотом.

Русские пословицы 

Лучшее
свежего номера

Поиск:  


реклама
Твои люди, Отрадный!
№22 (820) 29.05.2008 г. 
Александр ПОПОВ:
«Всю молодость я отдал службе на колесах»

29 мая автомобилисты Вооруженных сил России отмечают свой профессиональный праздник. Он был учрежден 24 февраля 2000г. приказом Министра обороны РФ. А исторические корни его уходят в царскую армию начала прошлого века.

29 мая 1910г. в Санкт-Петербурге была образована первая учебная авторота, где готовили специалистов для автомобильных частей русской армии. За короткий срок она стала центром автотехнического обеспечения войск русской армии и явилась прообразом всей будущей организации автомобильной службы и системы автотехнического обеспечения Вооруженных сил.

Автомобильная техника в войсках появилась в годы Первой мировой войны, когда на военных дорогах преобладали гужевые повозки. Несмотря на малочисленность, она уже тогда была признана эффективным, манёвренным и весьма перспективным средством транспортировки войск, вооружения и боеприпасов.

Сегодня в армии военная автотехника занимает особое место. Она состоит на оснащении всех видов Вооруженных сил, родов войск, специальных войск и служб, а также остается самым распространенным средством для монтажа, буксировки, транспортировки техники и грузов.

В годы Великой Отечественной войны автомобилисты перевезли свыше 101 млн. тонн различных грузов, а во время военных операций в Чечне взяли на себя основную нагрузку по перевозке и снабжению военнослужащих.

Мой одноклассник подполковник Александр ПОПОВ — настоящий военный автомобилист. В 1989г. он окончил Челябинское высшее автомобильное инженерное училище им. маршала РОТМИСТРОВА. Потом без малого 20 лет тянул солдатскую лямку на просторах страны и за рубежом. Сейчас он в отставке, но до сих пор с удовольствием вспоминает годы прошедшей службы. Послушаем его рассказ…


КУРСАНТСКИЕ ГОДЫ

…Мой отец был профессиональным шофером. Благодаря ему я сел за руль, как только ноги стали доставать до педалей, и с детства хотел связать свою судьбу с машиной. Поэтому когда узнал, что есть военное автомобильное училище, сомнений в выборе профессии не осталось.

И вот я курсант. Учебу легкой не назовешь. Кроме общевойсковых дисциплин, строевой муштры и Уставов, большое внимание уделялось спецпредметам. Мы досконально изучали устройство, эксплуатацию и ремонт армейской автотехники, в том числе гусеничной. Со второго курса началось вождение. На каких только машинах не ездили! Вплоть до огромных тягачей, используемых в ракетных войсках стратегического назначения. Как ни странно, эта махина легка в управлении, но требует ежедневного обслуживания. Если запорешь какой-нибудь агрегат, менять его будет весьма хлопотно: некоторые весят до полутонны.

Из училища я вышел переполненный теоретическими знаниями и гордостью, что наконец-то стал инженером. Мне казалось, что полученная подготовка позволит одолеть любую неисправность. Однако, когда пришел в войска, оказалось, что одной теории маловато. Вот он, ЗИЛ, стоит перед тобой и не заводится, хоть плачь! Поначалу помогали бывалые прапорщики, лазил под капот вместе со старослужащими солдатами. Но освоился быстро: буквально через три месяца поломки меня уже не ставили в тупик.


В ВОЙСКАХ СВЯЗИ

Службу начинал на Западной Украине в войсках связи в отдельном радиорелейном батальоне. Наша часть располагалась в 20 км от Львова. Имея погоны лейтенанта, получил должность начальника автомобильной службы.

На трех машинах ЗИЛ-131 размещалась одна радиостанция. Всего их в батальоне было 10, и они обеспечивали связь на протяжении 300 км. Учения были очень частыми: рядом граница.

В ходе учений нашей задачей было установить бесперебойную связь. Для этого радиостанции вытягивали в одну линию, у каждой было свое определенное место, в которое она должна была во что бы то ни стало прибыть вовремя. Стоило из этой цепочки выпасть хоть одному звену, боевая задача считалась невыполненной. Колонна шла, станции одна за другой через каждые 30 км занимали свои точки. Они могли располагаться в лесу, горах, в степи. Однажды станцию пришлось разворачивать прямо на ферме. Солдаты тогда вдоволь молока попили.

Автомобильная служба должна была добиться обязательного прибытия к цели каждой машины. Мой ЗИЛ шел замыкающим. Если у кого случалась поломка, мы подъезжали к неисправной технике и определяли причину. На водителей была слабая надежда: пацаны-срочники едва научились крутить баранку. Мелкий ремонт делали на месте и догоняли колонну. Если в походных условиях устранить неисправность не представлялось возможным, брали машину на буксир и доставляли на место дислокации. Там в спокойной обстановке разбирались с аварией. Когда все станции находились на своих местах, автослужба должна была обеспечить их бесперебойную работу, при необходимости доставляя механиков, запчасти и пр.

Я был молод и полон армейской романтики. Мне нравились далекие марши, новые места. Случалось, подменивал бойцов и сам садился за руль – тогда дорога становилась еще интереснее.


НА ОСТРОВЕ РАЗВИТОГО СОЦИАЛИЗМА

Так я прослужил год, успел получить 1-комнатную ведомственную квартиру. Для нас с женой и ребенком это было здорово. Вдруг в часть приходит разнарядка: одного из начальников автомобильной службы командировать на два года на Кубу. Я согласился. Вся семья прошла медкомиссию, подтвердившую, что мы сможем жить в странах с жарким климатом.

6 ноября 1990г. из Одессы на комфортабельном лайнере, который Министерство обороны специально зафрахтовало для своих специалистов, мы отправились на остров развитого социализма. Тогда Советский Союз щедро снабжал друзей по социалистическому лагерю своей военной и боевой техникой. Каждую весну и осень только на Кубу отправлялось по три теплохода. На нашем судне было около 800 человек вместе с членами семей.

На новом месте службы дислоцировалась учебная дивизия, якобы предназначенная для обучения местных революционеров военному ремеслу. На самом деле это была довольно мощная боеспособная бригада, охранявшая достижения социализма в 80 км от Америки. Непосредственно мы охраняли аэропорт Гаваны. В случае предполагаемого конфликта наша часть должна была удерживать его, пока правительство страны, консульства и прочее высокое руководство не покинет остров Свободы. А потом на помощь подошли бы субмарины и боевые корабли, барражировавшие неподалеку.

Сначала я занимал должность заместителя командира роты материального обеспечения, а через год сам стал командиром. Моей задачей было обеспечить жизнедеятельность гарнизона. В моем распоряжении были машины, подвозившие продукты и воду, автобусы, возившие людей на пляжи и в столицу. Кроме того, в штате был свой небольшой хлебозавод, удовлетворявший нужды советских военных специалистов. Ответственность большая, и именно там на мои погоны скатилась еще одна звездочка.

Какие впечатления от самой Кубы? Постоянная невыносимая жара! Летом температура доходила до 42 градусов в тени, зимой опускалась до -300 -350. Мы сами настолько привыкли к такой погоде, что однажды зимней ночью не на шутку замерзли при +18 градусах. Для обогрева пришлось даже жечь костры.

Страна очень бедная. Когда Россия жила по талонам, то все равно выглядела несравненно богаче. Деньги у кубинцев имелись, но все товары, продукты, одежда были в дефиците. Гражданскому населению были положены пара рубашек и одни брюки в год. Самыми доступными были ром и сигары. Но недовольных такой жизнью я не видел. Элитные профессии на Кубе: военные, полицейские, медики и учителя. Они больше всех зарабатывали, их в первую очередь обеспечивали жильем и советскими автомобилями. Причем наши «Жигули» стоили там в два раза дешевле, чем на родине.

Население было весьма законопослушно. Слово полицейского – закон. Ослушаться его или дать взятку никому и в голову не придет. К правонарушителям применяются очень суровые санкции, и потому уровень преступности невысок.

К русским кубинцы относились хорошо и доброжелательно, пока Михаил ГОРБАЧЕВ не отказался от Кубы и не начал выводить войска. Мне, например, было обидно, когда охранник, ранее беспрекословно пропускавший нас в валютный магазин, проверив советские паспорта, вдруг закрыл перед нами дверь со словами: «Такой страны нет». К концу срока моего пребывания на Кубе советские войска уже вовсю покидали остров. Мы свой гарнизон передавали кубинским вооруженным силам. Уходили налегке, оставив им все: оружие, военную технику, боеприпасы.


ПО ВОЗВРАЩЕНИИ НА РОДИНУ

За два года, проведенных нами на Кубе, здесь, на Родине, произошли большие изменения. Распался СССР, так что о возвращении на Украину не было и речи. Для дальнейшего прохождения службы я выбрал Приволжский военный округ. Когда приехал сюда, узнал, что в Кинель-Черкассах на базе бывшего ДОСААФ базируется авиаполк, выведенный из Грузии. В штабе округа мне сообщили, что в полк требуется командир технической роты. Так я оказался в родных местах.

В авиаполку моей основной задачей было обеспечение полетов. Летчики не должны думать о хлебе насущном, не должны заботиться о том, кто заправит вертолеты, выедут ли на летное поле пожарная, санитарная и поисково-спасательная машины. Их дело – летать. На новом месте я начинал практически с нуля.

Всю технику мне положено знать досконально. В основном она базировалась на машинах ЗИЛ-131 и УРАЛ-43-20. Они мне были знакомы, но специфического оборудования, предназначенного для запуска двигателя, заправки воздухом и топливом, я не знал. Пришлось учиться самому. Солдаты-срочники были только шоферами, а ремонтом и обслуживанием занимался специально подготовленный состав технико-эксплуатационной части.

Спецы мне, конечно, помогали. Труды были не напрасны. Полученные знания помогали подниматься по служебной лестнице. Меня назначили помощником начальника автомобильной службы батальона, а когда батальон объединили с авиаполком, стал начальником автомобильной и электрогазовой службы вертолетного полка. В моем подчинении оказалась вся техника для обеспечения связи, полетов и жизнеобеспечения гарнизона. Дослужившись до майора, в 2000г. я перевелся в Кинель-Черкасский военкомат, и служба на колесах для меня закончилась. Но мне нисколько не жаль, что я отдал ей молодость и, пожалуй, лучшие годы своей жизни.


Рейтинг: 1243
Александр Щербаков
30.05.2008

в начало страницы

Комментарии к статье: не найдены.

Добавить комментарий к статье:
Текст комментария:
Ваше имя:
Ваш E-mail:
Введите это число      
Темы недели:
  • Глава города Самары Олег ФУРСОВ подписал постановление о сокращении 37% работников администрации Самары, департамента управления имуществом и департамента градостроительства. Подробнее...
  • В соответствии с прогнозами максимальных уровней весеннего половодья в 16 районах области ожидается выход воды на пойму, а в 69 населенных пунктах — подтопление. Подробнее...
  • В Самарской области опережающими темпами идет старение населения — и в сравнении со всей Россией, и в рамках Приволжского федерального округа. Подробнее...
  • За год заболеваемость туберкулезом выросла в трех городах (Сызрани, Новокуйбышевске, Отрадном) и 13 районах области (Богатовском, Шенталинском, Безенчукском, Большечерниговском, Нефтегорском, Красноярском, Борском, Волжском, Кинельском, Похвистневском и др.). Подробнее...
  • Всемирный фонд природы приглашает жителей Самары принять участие в ежегодной международной акции «Час Земли-2017». Подробнее...
  • Голосование:
    Платите ли вы
    за капитальный ремонт?
    Да
    Нет и не буду
    Буду платить только после проведения государством капитального ремонта моего МКД
    Готов(а) платить, но в меньшем размере
    Готов(а) платить, если будет определен более четкий механизм накопления денежных средств
    Гостевая книга

     
    Разработка сайта daa
    Техническая поддержка городской интернет-портал Отрадный.NET
     Сгенерировано за 0.777 сек.