Газета "Вестник Отрадного"
№11 (1278)
16 марта 2017 года

 Воскресенье, 26 марта 2017 года 09:13:25 (GMT+4:00)На сайте пользователей/гостей: 0/1 
Афоризм недели:

Сегодняшней работы на завтра не покидай. Золото — не золото, не побывав под молотом.

Русские пословицы 

Лучшее
свежего номера

Поиск:  


реклама
Профессия высокого напряжения
№33 (831) 14.08.2008 г. 
Андрей Оськин:
«Небо моей мечты»

В третье воскресенье августа страна по традиции отмечает День Воздушного флота России. В этот день, в соответствии с Указом Президента РФ №949 от 29.8.1997 «Об установлении Дня Военно-воздушных сил», проводятся праздничные мероприятия в честь тех, кто посвятил себя нелегкой, но столь нужной, настоящей мужской работе в небе.

У Дня Воздушного флота России два отца-основателя: император Николай II и Сталин. И оба в августе отдали значимые для отечественного воздухоплавания распоряжения. 12 августа 1912г. Николай II повелел сформировать при Главном управлении Генштаба первую в стране часть военно-воздушных сил и передать в ее ведение все вопросы развития нового рода войск — авиации. А вождь народов ввел традицию праздновать День воздушного флота СССР, начиная с 18 августа 1933г. В 1992г. Президиум Верховного Совета РФ поддержал сталинский почин, постановив отмечать этот праздник ежегодно в третье воскресенье августа.

...В далекие годы, когда мы еще носили штанишки с помочами, большинство мальчишек на вопрос, кем хочешь стать, с уверенностью отвечали: ЛЕТЧИКОМ! У некоторых детская мечта сбылась, и они вплотную соприкоснулись с небом. Но в годы перестройки львиная доля из них была вынуждена вернуться на грешную землю. Считанные единицы остались верны своей мечте, и до сих пор штурвал самолета остается для них смыслом всей жизни.

Пилот-инструктор ОАО «Авиакомпания САМАРА» Андрей Юрьевич ОСЬКИН — в их числе. В середине 80-х мы вместе с ним окончили Бугурусланское летное училище. Из 350 пилотов-выпускников немногие удержались в авиации. Андрей не только остался в строю, но и сделал хорошую карьеру.

Начинал в Смышляевке вторым пилотом воздушного труженика Ан-2. Возил грузы, вносил на поля удобрения, мужественно боролся с огородными вредителями и сорняками, оберегал целостность трубопроводов и вовремя доставлял к больным бригаду врачей. Но в душе всегда хотел летать на большой технике, ходить на работу в белой рубашке и обеспечивать семью нормальной зарплатой — словом, стать командиром корабл* Ту-154.

Через 5 лет он перевелся в Краснознаменный Куйбышевский объединенный авиаотряд аэропорта Курумоч вторым пилотом на «маленькую Тушку» — Ту-134. Это была большая удача. Отлетав положенное количество часов, доказал, что имеет соответствующую теоретическую базу и технику пилотирования. Первый успех привел его в кресло командира самолета. Без серьезного образования многого не достичь, поэтому параллельно с полетами Андрей Оськин учился на вечернем факультете Куйбышевского авиаинститута, затем перевелся в Ульяновскую авиационную академию.

Будучи командиром, освоил новую технику – Як-42. Неплохой, кстати, самолет, который почему-то долго в наших аэропортах не задержался. Со временем получил допуск к инструкторской работе. Полетав инструктором, занял должность зам. начальника, затем начальника инспекции авиакомпании. Но контроль за выполнением всевозможных инструкций, постановлений и прочих бумажных дел оказался не по его характеру. Душа просила неба!

Оставив кабинет, вернулся в эскадрилью заместителем командира. А когда в руках оказались корочки академии, ему предложили весьма почетную и ответственную должность — зам. командира летного отряда, которую он занимает до сих пор. Руководя отрядом, он летает на обоих типах «Тушки», вводит в строй и проверяет технику пилотирования молодых. Причем на работу ходит в белой рубашке и неплохо зарабатывает. У него хорошая семья и любимая работа – мечта его сбылась!

Сумбурные 90-е годы не пожалели российскую авиацию. Их уничтожающий гнет ощутили на себе и военный, и гражданский воздушный флот. Практически исчезла малая авиация, ушли в небытие многие аэропорты. Андрей Юрьевич ОСЬКИН рассказал нам, как живет «Авиакомпания САМАРА», базирующаяся в аэропорту Курумоч.

— В Куйбышевский объединенный авиаотряд я пришел в 1991г. В ту пору в Куромоче был довольно большой самолетный парк: Ан-12, Ил-76, Ту-154, Ту-134, Як-40, а впоследствии появился и Як-42. Первые два типа самолетов занимались грузовыми перевозками, принося солидный доход, остальные возили по стране пассажиров. В середине 90-х, как и во многих аэропортах бывшего Союза, произошло разделение: летно-технический состав вместе с авиатехникой отделился от аэропорта, оставив ему всю недвижимость, и образовал акционерное общество «Авиакомпания САМАРА».

Вновь созданное предприятие сначала обслуживало отработанные схемы, выполняя рейсы по центральному расписанию. Постепенно самолетный парк стал скудеть: вырабатывал ресурс и занимал свое место в печальном ряду «вышедшей в отставку» техники грузовой транспорт. Сейчас у нас нет ни одного Ан-12 и Ил-76. Но пассажирским самолетам простаивать не приходится: они выполняют максимально положенный объем рейсов. Передышку получают лишь при регламентных работах.

Аэропорт Курумоч обслуживает несколько авиакомпаний: ЮТЭЙР, Оренбургскую – Оренэйр, немецкую – «Люфтганза», Пулковскую – ГТК РОССИЯ, «Татарские авиалинии» и др. Пассажир вправе сам выбрать, услугами какой авиакомпании ему воспользоваться. У одних его больше устраивает цена билета, у других – качество обслуживания.

— Профессия летчика довольна редка. С годами идет «естественный» отсев: пилоты уходят на пенсию, кого-то списывают по состоянию здоровья. Как решается кадровый вопрос?

— Сегодня в штате авиакомпании «САМАРА» около 200 человек летного состава. Есть и текучка: пилоты уходят в другие авиакомпании, прельстившись более высокими коэффициентами зарплаты, на их место приходят другие. Мы черпаем «запасной фонд» среди пилотов малой авиации и выпускников летных училищ. Хотя на последних особо рассчитывать не приходится. Если в 80-х годах по всей стране ежегодно выпускалось около 2,5 тыс. пилотов, то сейчас ситуация плачевная. Например, в Ульяновскую академию поступают 70 курсантов, заканчивают 25-30, а на работу устраиваются не более 10. Основная причина – недоученность. Из-за нехватки ГСМ и финансирования большинство, прослушав курс теоретических занятий, не получает летной практики. При необходимости авиакомпании принимают и таких выпускников, а затем на свои средства завершают их обучение.

Именно так в прошлом году мы переучили на Ту-134 7 пилотов – вчерашних курсантов и бывших летчиков, чей перерыв в летной практике составил не более 5 лет. Одним из условий приема на работу является владение английским языком хотя бы в рамках ведения радиосвязи, где используется специальная фразеология. У нас есть своя учебная база, где можно повысить уровень знания английского до свободного разговорного, но основы языка должны быть заложены.

— Какие регионы обслуживает «Авиакомпания САМАРА»?

— Ту-134 в основном летает по России и странам СНГ, а приоритет Ту-154 – дальнее зарубежье. По нормам международной ассоциации ИКАО, этот самолет по шумам имеет допуск для полетов за границей. Летом объем работ значительно больше, чем зимой: люди отправляются на отдых. Центральным расписанием охватываем Москву (Домодедово), Петербург, Краснодар, Баку, Нижневартовск, Иркутск. Чартерными рейсами доставляем вахту в Ноябрьск, Новый Уренгой, Надым – куда пожелает заказчик.

— Чем обусловлены высокие цены билетов?

— Мы стараемся держать их средними относительно других компаний. Они напрямую зависят от роста цен на топливо. С начала года керосин подорожал на 10-15%. От сезона скачки цен не зависят. Может быть, пассажиров более устроила бы гибкая ценовая система, но мы стараемся, чтоб они знали: при стабильном положении в государстве билет будет стоить одинаково зимой и летом. Кстати, дороговизна весьма относительна. Доехать от Отрадного до Москвы в купе обойдется примерно в 3,5 тыс.руб., в эконом-классе Ту-134 – 3-4 тыс. В бизнес-классе, конечно, дороже (5-6 тыс.), но там гораздо комфортабельнее, другой салон и сервис. Зато самолет значительно экономит время. От недостатка пассажиров мы не страдаем: оба салона всегда загружены полностью, а билеты в эконом-класс порой не достать.

— Расскажите про международные авиалинии…

— Дальнее зарубежье мы открыли для себя в начале 90-х, а в 1994г. уже стабильно стали выполнять эти рейсы. Наши экипажи приглашали на работу в Иран выполнять полеты по их авиалиниям. Такие командировки длились до полугода.

Полеты на международных авиалиниях имеют свою специфику, для них требуется спецподготовка, которую пилоты проходят в учебном центре. Каждые два года, чтобы не забыть английский язык, нужно учиться на курсах повышения квалификации. В зарубежных аэропортах отличаются схемы захода и выхода, предъявляются более строгие требования, встречается другое оборудование систем посадки. С этими нюансами летчики предварительно знакомятся на тренажерах, поэтому в чужом небе чувствуют себя уверенно. В основном за рубеж выполняются чартерные туристические рейсы. Лично я на международных рейсах летаю только 2 года, но успел побывать в Салониках, Пуле (Черногория), Варне (Болгария), Тель-Авиве, Египте, Барселоне (Испания).

— В известном фильме «Мимино» звучала фраза, что «все аэропорты на одно лицо»…

— Сейчас ситуация изменилась: аэропорты расстраиваются, расширяются. В Домодедово, к примеру, в советское время были невзрачные постройки, а теперь построен шикарный комплекс из стекла и бетона. Для пассажиров предоставляется огромный перечень услуг. К самолету и в терминал их доставляют на новейших стеклянных, бесшумных автобусах – неопланах. Если взять для сравнения аэропорты 3-го класса Домодедово и Пула, последний по комфортности значительно уступает. Могу с уверенностью сказать, что многие российские аэропорты приобретают современный европейский уровень.

— Когда случаются летные происшествия, зачастую причиной их является устаревшая или неисправная техника. На чем летаете вы?

— В Ростове и Минске находятся авиазаводы, куда мы отгоняем на капремонт самолеты, выработавшие ресурс. Обратно забираем их совершенно обновленными и отвечающими всем требованиям норм безопасности. Каждая запчасть тестируется, так что «левая» продукция на самолет не попадет. В нашей авиакомпании опытный технический состав, который не допустит на старт неподготовленный самолет. Грамотные пилоты знают, как вести себя в экстремальных ситуациях. К счастью, предпосылки к ним возникают крайне редко. Когда жена, отправляясь в командировку, спрашивает, на каком самолете ей лететь, отвечаю без сомнений: выбирай «Авиакомпанию САМАРА»!

— Какие ощущения испытывает летчик-профессионал, оказавшись в пассажирском кресле?

— Когда пилотируешь сам, отвечаешь за свои действия, уверен в своей реакции, знаешь, как выпутаться из непредвиденной ситуации. Не хочу обижать недоверием других пилотов, но когда сидишь в салоне и не владеешь обстановкой, становится как-то тревожно за себя и экипаж. Как специалист, разъясняю себе или дочери, почему тряхнуло самолет, что значит появившийся посторонний звук. Например, этот шум появился из-за выпуска шасси, а болтать нас стало, потому что вошли в зону турбулентности...

— Перспективы «Авиакомпании САМАРА»?

— В последнее время идет тенденция к укрупнению компаний. Сейчас мы вступили в альянс ЭЙР ЮНИОН, куда входят Красноярские, Омские, Домодедовские авиалинии и Сибавиатранс. Сообща легче приобретать новую технику. Наш альянс недавно купил несколько Боингов-737,757. В скором времени надеемся получить 1-2 борта и в Самару. Будем переучивать экипажи и осваивать новые рейсы в дальнее зарубежье.


Рейтинг: 1373
Александр Щербаков
15.08.2008

в начало страницы

Комментарии к статье: не найдены.

Добавить комментарий к статье:
Текст комментария:
Ваше имя:
Ваш E-mail:
Введите это число      
Темы недели:
  • Глава города Самары Олег ФУРСОВ подписал постановление о сокращении 37% работников администрации Самары, департамента управления имуществом и департамента градостроительства. Подробнее...
  • В соответствии с прогнозами максимальных уровней весеннего половодья в 16 районах области ожидается выход воды на пойму, а в 69 населенных пунктах — подтопление. Подробнее...
  • В Самарской области опережающими темпами идет старение населения — и в сравнении со всей Россией, и в рамках Приволжского федерального округа. Подробнее...
  • За год заболеваемость туберкулезом выросла в трех городах (Сызрани, Новокуйбышевске, Отрадном) и 13 районах области (Богатовском, Шенталинском, Безенчукском, Большечерниговском, Нефтегорском, Красноярском, Борском, Волжском, Кинельском, Похвистневском и др.). Подробнее...
  • Всемирный фонд природы приглашает жителей Самары принять участие в ежегодной международной акции «Час Земли-2017». Подробнее...
  • Голосование:
    Платите ли вы
    за капитальный ремонт?
    Да
    Нет и не буду
    Буду платить только после проведения государством капитального ремонта моего МКД
    Готов(а) платить, но в меньшем размере
    Готов(а) платить, если будет определен более четкий механизм накопления денежных средств
    Гостевая книга

     
    Разработка сайта daa
    Техническая поддержка городской интернет-портал Отрадный.NET
     Сгенерировано за 0.125 сек.