Провести сегодня диагностику автомобиля – дело весьма непростое: то контролеры найдут какую-нибудь неполадку, то в очереди настоишься. Особенно худо пришлось водителям этой весной…

Сначала небольшой экскурс в недавнее прошлое. Инструментальный контроль технического состояния транспорта (а по-простому диагностика) появился в Самарской области по постановлению губернатора 8 лет назад. Вводился он поэтапно, по мере готовности пунктов диагностики, открываемых на базе частных предприятий. Заметим, что создание пунктов инструментального контроля (ПИК) – не произвол областных властей, а обязательное условие вступления России во Всемирную торговую организацию.

До Отрадного ПИКовая волна докатилась в 2004г. Допуск на проведение контроля областное управление ГИБДД выдало двум предприятиям: ООО «Скат-2» по ул.Новокуйбышевской и «Транспорт-Техдиагностике», что возле центрального рынка. Первое время процесс шел спокойно. Водители тихо повозмущались, потом смирились, поскольку еще могли выбирать место диагностирования. Разумеется, шли туда, где очередь поменьше.

Но в этом году «Скат» допуска не получил. Говорят, фирма и УГИБДД не достигли взаимопонимания, а в итоге пострадали автовладельцы. По нормативу, утвержденному ГИБДД России, на каждые 10 000 единиц транспорта должен быть открыт пункт инструментального контроля. В Отрадном зарегистрировано 16 000 личных авто и порядка 2000 единиц транспорта предприятий, плюс приезжают сотни машин из соседних районов. И вся эта армада устремилась на единственный в городе ПИК. Самый «завал» пришелся на весенние месяцы. Дело в том, что производственный транспорт проходит ежегодный техосмотр традиционно (еще с советских времен) в апреле-мае, а проверочный стенд один. В результате совпадения двух потоков автомобилисты дожидались своей очереди по 2-3 часа. Вдобавок ко всему, после диагностики надо обязательно ехать на смотровую площадку ГИБДД, где инспекторы сверяют номера агрегатов. Словом, весенний техосмотр дался водителям очень нелегко.

Логично было бы открыть в городе еще один ПИК либо разделить диагностику легковых и грузовых машин, но земли под это нет. В июне ситуация с прохождением контроля нормализовалась, очереди почти не бывает. Однако есть иные смутные сомнения. «Транспорт-Техдиагностика» арендует участок и помещение у «Самаранефтегаза». Если нефтяники по каким-либо причинам возьмут и расторгнут договор аренды (на то и хозяин, чтобы поступать, как сочтет нужным), то ПИК закроется. И вот тогда для отрадненских автомобилистов начнется настоящий кошмар…

Не менее важно и то, что в 2010г. право проведения техосмотра машин также будет передано от ГИБДД частным структурам, – такое решение озвучено вице-премьером правительства России И.ШУВАЛОВЫМ. Для водителей нововведение, безусловно, окажется плюсом: ведь в одном месте можно будет пройти и диагностику, и ТО, и внести плату, то есть заработает принцип «единого окна», сулящий большую экономию времени.

Но, с другой стороны, нельзя исключать появления минусов. Сейчас законопроект по техосмотру находится в Госдуме, содержание его туманно. Известно лишь, что эксперты, которые диагностируют транспорт, обязаны будут иметь высшее техническое образование, периодически проходить повышение квалификации в вузах и нести персональную ответственность за допуск авто к эксплуатации, причем «размер» ответственности составит 1 млн. рублей. Ясное дело, эксперты станут более требовательными и не выпустят на дорогу машину с неполадками.

Об ужесточении контроля (но в рамках стандартов) говорит и директор «Транспорт-Техдиагностики» Анатолий ФЕДОРОВ. По его словам, сейчас при проверке у 90 машин из 100 — в том числе у новых — обнаруживаются крупные и мелкие неисправности, что свидетельствует о неудовлетворительном состоянии городского автопарка. Наверное, он прав. Но что тогда делать, например, пенсионерам, владельцам стареньких «Жигулей»? Ведь купить новые они не в состоянии, на ремонт (буде таковой потребуется) денег может не хватить, а без него ТО не пройти, машину не продать — никто не купит развалюху. Другими словами, не окажется ли новый закон прессом для «выдавливания» с наших дорог старых автомобилей? Есть и другие вопросы: кто будет устанавливать стоимость техосмотра? И в каких пределах? Как разрешать споры с экспертами? Так что через полгода узнаем, какую новую «пику» готовит водителям Госдума.