За последнее время в нашей стране появилось много новых профессий: инсайдер, мерчендайзер, менеджер, супервайзер и т.д. и т.п. Иностранные их названия мало о чем могут поведать. Но вот услышишь старое, доброе «инженер-механик», и сразу становится ясно, что этот человек имеет высшее техническое образование и является знатоком по различным механизмам. В российском календаре профессиональных праздников есть День инженера-механика, который отмечается 30 октября.

Владимир Михайлович КОРОБОВ (на снимке слева) работает инженером-механиком почти два десятка лет. Правда, его трудовая биография началась совсем с другого. Многие годы он был простым рабочим: слесарем-сборщиком высокоточного оборудования, затем инструментальщиком, слесарем-ремонтником в отделе главного механика. Трудился на больших самарских заводах, где стояли такие высокоточные металлорежущие станки, изучать которые надо было очень долго. Профессионализм требовался высочайший; там что ни слесарь, то, образно говоря, академик. Человек приобретал огромный опыт. Уже в зрелом возрасте В.М.Коробов поступил на заочное отделение Куйбышевского политехнического института.

Сейчас Владимир Михайлович – инженер-механик цеха №3 ООО «Самара-Реммаш-Сервис». Здесь проводится ремонт насосно-компрессорных труб для нефтяников. Цех работает круглосуточно. Это, по сути, конвейер. Технологическое оборудование действует непрерывно, в плотном режиме. Но поскольку ничего вечного нет, то оно имеет обыкновение ломаться. Вот для его ремонта и нужен на производстве инженер-механик.

А вообще, на любом предприятии механик отвечает за все в цехе: за безотказную работу станочного парка, грузоподъемных механизмов, за отопление, водоснабжение и многое другое, связанное с «железками». Ничего не поделаешь — такова специфика профессии. Поэтому от инженера-механика требуется отличное знание станков, подъемных кранов, газоэлектросварочных агрегатов, технологических режимов работы всего оборудования; требуется знание правил охраны труда, способность разбираться в технической и прочей документации. А уж умение читать чертежи – первейшая обязанность. Вот простой пример. Вышла из строя деталь, для изготовления новой надо подготовить чертеж или эскиз с указанием точных размеров, допусков, класса чистоты поверхности и т.д. Здесь малейшая ошибка инженера дорого обойдется и цеху, за вынужденный простой, и людям, которые будут сидеть без дела, дожидаясь окончания ремонта.

— Механики – народ особый, — говорит Владимир Коробов. – Надо быть не только инженером, но и работягой. В белой рубашке с галстуком здесь делать нечего. На производстве нужны в первую очередь опыт и знания.

С этими словами любой согласится. Да, человек может быть по теории семи пядей во лбу, знать на «пятерку» сопромат, технологию металлов, теорию механизмов и машин, но без главного – практических навыков – инженер окажется малополезным специалистом для предприятия. Особенно это касается молодого поколения. Ведь кто завтра придет на смену нынешним работникам? Сейчас и в нашем городе, и в стране ощущается острая нехватка технически подготовленных молодых кадров – токарей, слесарей, из которых в будущем должны вырасти инженеры либо рабочие-профессионалы. Система профтехобразования, готовившая вполне квалифицированных специалистов для отечественной промышленности, много лет как развалилась. В лихие 90-е молодежь поголовно ударилась в коммерцию, стремясь скоропостижно разбогатеть. С тех пор символом благополучия стали дорогая иномарка и пачка легко доставшихся денег. В итоге промышленность потеряла целое поколение рабочего класса. Нет, конечно, сегодня молодые ребята все-таки приходят на производство: кто-то всерьез и надолго, кто-то с целью лишь бы куда-нибудь приткнуться на время; они умеют держать ключ в руках, могут гайку завернуть, но вот установить, скажем, подшипник или нарезать простейшую резьбу – увы, опыта нет. Оттого инженер-механик становится еще и учителем, мастером-наставником.

О себе Владимир Коробов рассказывает ну очень неохотно, ссылаясь на то, что его дело простое – вовремя обеспечить оборудование нужными запчастями, а остальное, мол, ребята-слесари сами сделают. Поэтому за инженера ответил начальник цеха№3 Владимир Александрович ШЕВЧЕНКО:

— Владимир Михайлович хорошо знает свое дело и сам умеет все делать. Если требуется его присутствие, то он в любое время, хоть среди ночи, хоть в выходной день, но обязательно примчится в цех. Он готовит технически грамотные чертежи и эскизы; может, посмотрев на деталь, внести какие-то конструктивные изменения, чтобы она стала долговечнее, надежнее и прослужила как можно дольше. К Владимиру Михайловичу у меня нет абсолютно никаких претензий. Когда рядом есть хороший инженер-механик, значит, оборудование будет работать безотказно. Вообще, считаю, что механик, энергетик и технолог — это три самые главные профессии на любом предприятии. Не будет их и производство просто остановится.

Бригада Владимира Коробова небольшая — пять слесарей-ремонтников, один газоэлектросварщик и электрик. Много лет работает здесь С.В.САНТИМОВ, опытный слесарь; А.Н.ТИХОНОВ пришел в цех не так давно, но, по словам В.Коробова, чувствуется, что за его плечами хорошая рабочая школа; А.В.ЗАРИЦКИЙ и сварщик А.Н.КОЗЕКАЕВ тоже специалисты высокого класса.

— Да все наши ребята молодцы, — говорит В.М.Коробов. – На них все держится, работает и крутится. Никогда не было такого, чтобы по вине слесарей цех не выполнил план. Не будет преувеличением сказать, что профессия инженера-механика будет востребована всегда. Даже когда в далеком будущем в производственном процессе людей заменят роботы, то их кто-то должен будет обслуживать, контролировать и ремонтировать. Только тогда уровень подготовки инженера-механика станет на порядок выше.