Прошел ровно год, как фирма «Реванш» взяла на себя перевозку пассажиров в Отрадном. Причем в крайне непростых условиях – в то время этот вид услуг оказался на грани полного развала.

Сегодня транспортный парк предприятия состоит из 21 автобуса. В работе постоянно находятся 16. Несколько автобусов-длинномеров, которые летом ходят по дачным маршрутам, поставлены на консервацию. Выпускать их на линию экономически нерентабельно. Оставшиеся два «пазика» не выезжают из гаража по причине своей полной технической непригодности. Половина автопарка является муниципальной собственностью, другие автобусы поступили от самарского учредителя ООО «Реванш».

Поначалу общественный транспорт пользовался спросом у горожан. Но в последние месяцы пассажиропоток резко сократился. И не только потому, что закончился дачный сезон. Просто люди стали меньше ездить на автобусах. Многие отрадненцы, наверное, обратили внимание, что в рабочие дни с 5 до 8 часов утра салоны еще наполняются пассажирами, а днем и даже вечером в них сидят всего несколько человек. То же самое происходит по субботам и воскресеньям. Пока центральный рынок работает – люди едут, но после обеда – снова пустые салоны.

Чем это вызвано? По словам работников «Реванша», немалая часть отрадненцев предпочитает сегодня пользоваться личными машинами. Другая часть горожан заказывает для поездок такси. Образовательные учреждения возят детей на школьных автобусах. В итоге, потенциальных пассажиров общественного транспорта осталось немного: пенсионеры да рабочие. Последних, впрочем, зачастую доставляет на работу вахтовая техника самих предприятий. Ну, а кто помоложе, те вообще пешком ходят.

Все это не замедлило отразиться на финансовом состоянии ООО «Реванш». Денежная выручка сократилась в разы. К примеру, в прошедшее воскресенье предприятие заработало всего 13 тыс. руб. Этой суммы не хватает даже на покупку топлива, чтобы на следующий день выпустить автобусы на городские маршруты. Вместе с тем, цена билета в Отрадном составляет 15 руб., а фактическая себестоимость одной поездки обходится в 22-26 руб. Кстати, у нас самые дешевые билеты в Самарской области. Поднимать цену местные власти не решаются, потому что автобусами пользуются в основном люди с невысоким доходом. Поэтому городская администрация каждый месяц компенсирует 1-2 миллиона недостающей выручки, чтобы предприятие работало хотя бы «в ноль». Дотации были предусмотрены изначально, когда только «Реванш» подписывал договор на оказание транспортных услуг. Ведь внутригородские пассажирские перевозки, как правило, заведомо убыточны. И здесь есть всего два выхода: либо выдавать дотации, либо принимать непопулярные меры, то есть увеличивать стоимость проезда.

Имеются сложности и другого рода. Главная из них – цены на горючее, которые постоянно растут. Так, только в ноябре с.г. они поднимались три раза. И хотя двигатели автобусов работают на дизтопливе и газе, все равно выходит накладно. Солярка сегодня стала дороже бензина. Существует еще одна многолетняя проблема. Бывает, некоторые пассажиры в конце поездки возвращают водителям использованные билеты для повторной продажи, что в определенной степени снижает общую выручку предприятия. Между тем, билет является не только документом, подтверждающим право на проезд, но и своего рода страховым полисом на случай дорожно-транспортного происшествия.

Расписание движения долго отрабатывалось и корректировалось. Как рассказал один из представителей предприятия, сегодня оно составлено «под электрички»: автобусы отправляются от железнодорожного вокзала после прибытия электропоездов. Кроме того, маршруты и время нахождения в пути проходят согласование в транспортном отделе администрации. Тем не менее, жалобы от пассажиров поступают периодически: иногда по делу, иногда несправедливые. Например, на задержку рейса. Такое, спору нет, случается. Техника по возрасту отнюдь немолода (автобусам по 5-7 лет), эксплуатируется почти круглые сутки, отчего имеет обыкновение ломаться в самый неподходящий момент.

Что касается водителей, то их рабочий день продолжается 12-13 часов с небольшим перерывом на обед и отдых. Физическая и психологическая нагрузка очень высокая, поскольку передвижение в черте города более опасно, чем на трассе. Помимо прямой обязанности доставлять пассажиров к месту назначения, они вдобавок продают билеты. Средний возраст водителей находится в районе 46 лет, но в основном – на грани пенсионного. Зарплата составляет примерно 15 тыс. руб. в месяц. Выплачивается она, как правило, своевременно. Правда, в прошлом месяце случилась задержка. Текучесть кадров тоже присутствует. Несмотря на право льготного выхода на пенсию, люди хотят стабильности в денежном вопросе.