Газета "Вестник Отрадного"
№11 (1278)
16 марта 2017 года

 Среда, 29 марта 2017 года 09:23:55 (GMT+4:00)На сайте пользователей/гостей: 0/3 
Афоризм недели:

Сегодняшней работы на завтра не покидай. Золото — не золото, не побывав под молотом.

Русские пословицы 

Лучшее
свежего номера

Поиск:  


реклама
Отголоски трагедии
№48 (1106) 28.11.2013 г. 
Авиакатастрофа в Казани

17 ноября с.г. в стране произошла еще одна страшная трагедия, отголоски которой затихнут, наверно, нескоро. В международном аэропорту Казани при заходе на посадку разбился самолёт «Боинг-737», принадлежащий авиакомпании «Татарстан». Катастрофа унесла жизни 50 человек, в том числе двоих детей. В числе погибших – сын президента Татарстана Ирек МИННИХАНОВ, глава Управления ФСБ республики Александр АНТОНОВ, жена и приёмная дочь спортивного журналиста ВГТРК Романа СКВОРЦОВА.

Сразу после катастрофы аэропорт был закрыт на сутки. Начались поисково-спасательные, следственные и медико-психологические работы. К их проведению были привлечены около 1500 специалистов разных ведомств и 240 единиц техники. На месте аварии были обнаружены контейнеры с бортовыми самописцами, которые имели значительные повреждения.

В результате расшифровки было установлено, что после захода на посадку самолёт оказался в конфигурации, отличной от посадочной. Пилот принял решение идти на второй круг и стал набирать высоту. Но не прошло и минуты, как самолёт резко перешёл на пикирование и вертикально рухнул на землю с высоты примерно 700 метров. Он упал между взлетной полосой и рулёжной дорожкой.

Что же произошло? Первоначально рассматривалось несколько причин: неисправность самолёта, ошибка экипажа, некачественное топливо, теракт и др. Затем следствие остановилось на одной – всему виной «человеческий фактор». Ответственность за трагедию решено возложить на экипаж. Однако многие представители общественности с таким выводом не согласны, и их собственные доводы и предположения широко освещаются в СМИ.

В связи с этим Межгосударственный авиационный комитет (МАК) попросил журналистов воздержаться от «пиара на фоне тяжелой трагедии», поскольку «это травмирует родных и близких погибших, лихорадит работу авиационно-транспортной отрасли». Но если не пытаться разобраться в причинах аварии, эта ужасная катастрофа не станет последней.


Состояние самолёта

Согласно заявлению МАК, все системы и агрегаты «Боинга» работали исправно до самого столкновения с землей. Следовательно, говорить о неисправности самолёта нет никаких оснований. Тем не менее, вряд ли можно гордиться тем, что страна, бывшая когда-то лидером самолётостроения, сегодня использует авиационный «сэконд-хэнд». И это ещё мягко сказано. За свои 23 года тот злосчастный «Боинг» успел сменить 6(!) хозяев. Сначала на нём летали французы, потом его по очереди эксплуатировали Уганда, Бразилия, Румыния и Болгария.

Крупная трагедия с этим самолетом чуть не произошла ещё в Бразилии. 17 декабря 2001г. при посадке в аэропорту города Белу-Оризонти самолёт со 102 пассажирами на борту и шестью членами экипажа коснулся земли ещё до начала взлётно-посадочной полосы. После этого «Боинг» подпрыгнул и с силой ударился о полосу, в результате чего у него подломилась левая стойка шасси. Самолёт остановился через 1700 метров, двигаясь по полосе с опорой на левый двигатель. Тогда в результате спасательной операции удалось эвакуировать всех пассажиров и членов экипажа. Таким образом, тяжелая авария обошлась без жертв, однако самолёт получил значительные повреждения, и для возвращения его в строй потребовался основательный ремонт. После того случая Бразилия поспешила от него избавиться.

Сегодня нас уверяют, что 23 года – для самолёта не срок, если его хорошо обслуживать. Но как раз в этом представители общественности и не уверены. Ни для кого не секрет, что у авиакомпании «Татарстан» в последнее время были серьёзные финансовые проблемы: она задолжала поставщикам топлива, допускала задержки зарплаты. Вряд ли в таких условиях можно обеспечить качественное обслуживание довольно «пожилого» самолёта и безопасность полётов.


«Человеческий фактор»

Самолётом управлял опытный экипаж: командир корабл* Рустем САЛИХОВ (бывший штурман) и второй пилот Виктор ГУЦУЛ. По отзывам коллег, оба были честными, скромными, ответственными людьми. Командир судна имел более 20 лет стажа и 2500 летных часов именно на этом типе воздушного судна. Но он впервые столкнулся с необходимостью уходить на второй круг. Как такое могло произойти?

По отзывам пилотов, именно этот манёвр чаще всего отрабатывается на тренажёрах. Таким образом, возникает вопрос: достаточно ли ответственно подходила компания «Татарстан» к поддержанию профессионального уровня своих лётчиков? Остаётся за кадром и ещё один важный вопрос: для чего понадобился этот второй круг? По какой причине командир не смог посадить самолёт сразу? Это в родном-то аэропорту, который он знал, как свои пять пальцев, где совершал посадки днём и ночью, при любой погоде!


«Куда смотрело государство?»

Многие специалисты авиационной отрасли и представители общественности не согласны с тем, что в аварии обвиняют лётчиков. Не о человеческом факторе нужно вести речь, а о государственном. Это государство допустило развал самолётостроительной области и ослабило контроль за тем, что творится сейчас в авиации. А расплачиваться за допущенную халатность пришлось людскими жизнями. Вот как охарактеризовал сегодняшнюю обстановку президент Фонда содействия гражданской авиации, бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег СМИРНОВ в интервью «Вечерней Москве»:

– После расформирования Министерства авиации СССР было создано три органа: Минтранс, Росавиация и Ространснадзор. Но на самом деле за безопасность полетов в России не отвечает никто. Отсюда идет вся аварийность – вот главная причина. Ни в одном положении, регулирующем авиаперевозки, нет пункта об ответственности за безопасность полетов. В Советском Союзе было Министерство гражданской авиации, и когда что-то случалось в Хабаровске или Владивостоке, на ковер в Кремль вызывали самого министра. Он за все отвечал ЛИЧНО. Сейчас никто ничего не решает, никто ни за что не отвечает.

Президент не знает, с кого спрашивать. В 2011г. мы стали лидерами по количеству авиакатастроф в мире, опередив даже Африку. Однако не упала ни одна папаха — ни с одной головы чиновника. Спрашивают с министра транспорта, он отсылает к Росавиации, та кивает на Ространснадзор, а там заявляют: «Мы надзорный орган, и ни за что не отвечаем». Замкнутый круг. Последняя катастрофа в Казани еще раз на блюдечке преподнесла нам все недостатки, которые есть в системе государственного регулирования в гражданской авиации.

– На ваш взгляд профессионала, кто все-таки виноват в трагедии?

– Первый виновник – это государство, а не экипаж, который оно не смогло подготовить. Кого у нас сажают за штурвал? В Казани командир корабл* был переучен из штурманов. Штурман, конечно, летает вместе с экипажем, но он сидит в самолете боком, ведет штурманские расчеты и даже не видит толком, что происходит в кабине, как именно совершаются маневры.

Его штурманский налет приравняли к налету, который можно считать необходимым для ввода в строй командиром корабл*. Это полная чушь! Так не делается! Далеко не каждый человек может быть командиром корабл*, подготовка такого специалиста стоит многих миллионов. А у нас упростили элемент, сделали взаимозачет, и это привело к тому, что трагедия произошла в хорошую погоду и на исправном самолете. Если экипаж не подготовлен и не тренирован к уходу на второй круг, то такая катастрофа произойдет несомненно. Самолет – это огромная масса, огромная скорость, все надо делать не за секунды, а за доли секунд. Если ты эту долю упустил, то будет трагедия, что, к сожалению, и произошло.

Посмотрите, отечественное самолетостроение разрушено. В России на 95% полеты выполняются на самолетах западного производства, а это приговор, в том числе, будущим поколениям. Вместо работы в самолетостроении сейчас им отводится судьба таксистов, официантов и т.д. Мы теряем рабочие места в этой отрасли, а ведь авиастроение – это инновационная сфера экономики.

Давно пора привести в порядок всю систему, как это делается в Штатах, в Европе, во всех нормальных странах мира. Я не настаиваю на воссоздании Министерства гражданской авиации. Можно называть этот орган как угодно, главное — чтобы он был полномочным, ответственным за нашу личную безопасность, за безопасность наших детей, за безопасность 140 миллионов граждан России.

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ. На фоне этих слов очень дико звучит предложение главы Минтранса России Максима СОКОЛОВА, который заявил: главная проблема авиации – нехватка опытных пилотов, особенно командиров экипажей. Чтобы решить эту проблему, он предлагает приглашать иностранных лётчиков! Он не говорит о необходимости восстанавливать утраченный потенциал страны, не говорит о высочайшем мастерстве и престиже нашей летной школы, а мыслит очень легко, по-современному: растеряли свои кадры? Ничего, привезем из-за границы!

…Что будут делать пассажиры, зная, что у руководителей важнейшей отрасли страны сегодня преобладают такие подходы? Самое вероятное — многие откажутся от авиаполетов. Жизнь — драгоценна! И если государство не может принять никаких мер по обеспечению безопасности граждан, то граждане сами могут проявить больше осторожности и здравого смысла.


Рейтинг: 751 / Комментариев: 6
Светлана Углева
29.11.2013

в начало страницы

Комментарии к статье:

Если так рассуждать, то скоро придётся привозить из-за границы специалистов в разных областях жизнедеятельности нашей страны. Почему? Да хотя бы потому, что у нас в городе, в поликлинике, вместо врачей (специалистов с высшим образованием) приём ведут мед.сёстры, которых изначально учат выполнять назначения доктора, а не самостоятельно решать вопросы диагностики заболевания и лечения. А ведь в этой сфере тоже стоит вопрос о ЖИЗНИ ЧЕЛОВЕКА.

В.

21:30:47 / 04.12.2013

Приведи хотя бы один пример приём с фамилией № кабинета и прочими атрибутами! Ты Пивоварову не сообщила? Как он отреагировал? Да ещё ведь есть и зав.поликлиникой.

бобь

09:52:54 / 05.12.2013

Да, нарекания всегда были и будут к больнице, но чтоб медсестра принимала вместо врача... такого я не видела.

Ольга

10:31:04 / 05.12.2013

Людей жалко. Сама летала на самолетах и после таких трагедий становится не по себе. Один раз перед взлетом, когда все уселись на места, вдруг в самолете вырубило свет. Я не забуду ту мертвенную тишину которая на долю секунды воцарилась. Свет тут же включился, снова зарычали все механизмы, но потом тоже самое опять случилось. и в кабину пригласили каких-то людей, стюардесса сказала что небольшие неполадки, и я слышала, как громко засмеялись в кабине пилота, когда свет потух в третий раз. Вот этот смех окончательно всех вывел из себя и народ (особенно мамы с детьми) начал чуть ли не вещи собирать. Но в итоге мы взлетели с опоздание на полтора часа. Весь полет народ то там то тут обсуждал, что свет опять потухнет и что тогда с нами будет.

Ольга

10:37:16 / 05.12.2013

в начало страницы

Бобь, и главный врач, и бывший главный врач, в курсе того, что приём больных в поликлинике и амбулатории №3 ведут не доктора. К стати, сами больные прекрасно осведомлены, что на их участке приём ведётся медсестрой.

В.

13:49:15 / 05.12.2013

"Авиакатастрофа в Казани"
Аналитика. по данной теме с
1:14:40
Ат-Такфир ва аль-Хиджра в Москве, арест начальников МВД в Казани. Татарстан: падение Боинга, самодельные ракеты, поджог храмов. Управляемые Боинги.
www.youtube.com/watch?v=ygqLETlUzz8&list=PLwG8tTCMZV0hC-Au3yNUnOXIq_1cD_5XJ

Ставром

20:50:48 / 07.12.2013


Добавить комментарий к статье:
Текст комментария:
Ваше имя:
Ваш E-mail:
Введите это число      
в начало страницы

Темы недели:
  • Глава города Самары Олег ФУРСОВ подписал постановление о сокращении 37% работников администрации Самары, департамента управления имуществом и департамента градостроительства. Подробнее...
  • В соответствии с прогнозами максимальных уровней весеннего половодья в 16 районах области ожидается выход воды на пойму, а в 69 населенных пунктах — подтопление. Подробнее...
  • В Самарской области опережающими темпами идет старение населения — и в сравнении со всей Россией, и в рамках Приволжского федерального округа. Подробнее...
  • За год заболеваемость туберкулезом выросла в трех городах (Сызрани, Новокуйбышевске, Отрадном) и 13 районах области (Богатовском, Шенталинском, Безенчукском, Большечерниговском, Нефтегорском, Красноярском, Борском, Волжском, Кинельском, Похвистневском и др.). Подробнее...
  • Всемирный фонд природы приглашает жителей Самары принять участие в ежегодной международной акции «Час Земли-2017». Подробнее...
  • Голосование:
    Платите ли вы
    за капитальный ремонт?
    Да
    Нет и не буду
    Буду платить только после проведения государством капитального ремонта моего МКД
    Готов(а) платить, но в меньшем размере
    Готов(а) платить, если будет определен более четкий механизм накопления денежных средств
    Гостевая книга

     
    Разработка сайта daa
    Техническая поддержка городской интернет-портал Отрадный.NET
     Сгенерировано за 0.118 сек.